Reptéri parkoló elektromos autóval: hol töltöd fel a kocsit, amíg utazol?

A reptéri parkoló választása benzines autóval egyszerű kérdés: mennyibe kerül, milyen messze van, és mennyi idő bejutni a terminálra. Elektromos autóval viszont van egy negyedik szempont is, amire sokan csak az indulás előtti estén gondolnak: mi lesz az akkumulátorral két hét alatt, és lesz-e mivel hazamenni a leszállás után.

Nézzük végig, mi történik valójában egy álló elektromos autóval, mennyi töltöttséggel érdemes otthagyni, és mit érdemes megkérdezni a parkolótól, mielőtt foglalsz.

Mit csinál az elektromos autó, amíg áll?

Az elektromos autó akkor sem alszik teljesen, amikor le van parkolva. A fedélzeti elektronika, a mobilkapcsolat, a riasztó és a hőmenedzsment időnként felébred. Ezt hívják vámpírfogyasztásnak. A mértéke modellenként nagyon eltérő: van, ahol napi néhány tized százalék, máshol – főleg ha a kamerás őrmód vagy a folyamatos távoli elérés be van kapcsolva – napi 2–3 százalék is lehet.

Két hét alatt ez a különbség óriási. Napi 0,5 százalék tizennégy nap alatt 7 százalék, napi 2,5 százalék viszont már 35 százalék. Ezért a legfontosabb teendő indulás előtt: kapcsold ki az őrmódot, a folyamatos helymegosztást és minden olyan funkciót, ami ébren tartja az autót. A legtöbb gyártó appjában van kifejezetten erre szolgáló „hosszú állás” vagy energiatakarékos mód.

A másik, gyakran elfelejtett elem a 12 voltos kisakkumulátor. Az elektromos autókban is van, és ez táplálja az alapelektronikát. Ha ez merül le, az autó nem indul, hiába van tele a hajtóakkumulátor. Egy több éves 12 voltos akku két hét állás után okozhat kellemetlen meglepetést a parkolóban.

Hány százalékkal hagyd ott?

A lítium-ion akkumulátor akkor öregszik a leglassabban, ha nem áll hosszan sem nagyon magas, sem nagyon alacsony töltöttségen. Hosszabb álláshoz általánosan 50–60 százalék körüli töltöttség az ideális. Két hétre teli akkuval otthagyni fölösleges terhelés, 10 százalék alatt hagyni viszont kockázatos: ha közben hidegfront jön és az autó fűti magát, a maradék gyorsan elfogy.

Számolj a hazaúttal is. Ha a repülőtértől nyolcvan kilométerre laksz, télen, hideg akkumulátorral ez a nyolcvan kilométer könnyen kihoz százat a fogyasztásmérőn. Ha nem tudsz tölteni a parkolás alatt, indulj úgy, hogy a hazaúthoz szükséges energia másfélszerese benne maradjon.

A reptéri parkoló és a töltő: miért nem ugyanaz a kettő?

A repülőterek környékén több helyen van villámtöltő, de ezek nem parkolásra valók. A gyorstöltő azért van, hogy fél óra alatt feltöltsön és továbbmenj: a legtöbb üzemeltető úgynevezett blokkolási díjat számít fel, ha a töltés befejezése után is ott hagyod az autót. Két hétre beállni egy DC-töltőre nemcsak drága, hanem másokat is kizár.

Ezért a jó megoldás nem a villámtöltő, hanem a lassú, váltakozó áramú (AC) töltés a parkolóhelyen, a parkolás ideje alatt. Ez kíméli az akkumulátort, olcsóbb, és pontosan annyi ideig tart, amennyi idő rendelkezésre áll.

Mit kérdezz meg, mielőtt foglalsz?

• Van-e egyáltalán töltés, és külön kell-e kérni a foglaláskor. A töltőhelyek száma jellemzően korlátozott.
• AC vagy DC, és milyen teljesítménnyel. Hosszú álláshoz az AC a jó, 11 vagy 22 kW bőven elég.
• Milyen csatlakozó. Európában a Type 2 az általános, de a kábelt sok helyen neked kell hoznod.
• Hogyan számolják a díjat: kilowattóra alapján vagy óradíjban. A kWh-alapú elszámolás a korrektebb, mert csak a ténylegesen betöltött energiát fizeted.
• Meddig marad a töltőn az autó. Ideális esetben a személyzet feltöltés után átállítja vagy leválasztja, hogy más is sorra kerüljön.
• Beállítható-e töltési limit, ha nem akarod, hogy két hétig 100 százalékon álljon.
• Őrzött-e a terület, van-e kamera, kerítés, és mi a helyzet jégeső vagy vihar esetén.

Egy konkrét példa a Liszt Ferenc repülőtér mellett

A ferihegyi terminálok közelében több magánparkoló működik, és néhányuknál a töltés is megoldott a parkolás ideje alatt. Ilyen például az Európa parkoló Vecsésen (Lőrinci u. 55.), amely 0–24 órában őrzött területet és ingyenes oda-vissza reptéri transzfert kínál: a megérkezéstől számítva nagyjából negyed óra alatt a terminálon vagy.

Elektromos autóval érkezőknek a parkolás ideje alatt biztosítanak töltési lehetőséget, a cikk írásakor 120 forintos kilowattóránkénti díjjal. Aki a jégverés vagy a tűző nap miatt aggódik, fedett helyet is választhat, ez a cikk írásakor napi 2000 forint felárat jelent. A töltést és a fedett helyet érdemes már a foglalásnál jelezni, mert mindkettőből véges számú van.

Amit minden autósnak érdemes megcsinálni indulás előtt

Ez a rész nem csak elektromos autóra igaz. Néhány perc a parkolóban sok bosszúságtól ment meg:

• Guminyomás: a hideg csökkenti, és két hét állás után egy amúgy is lágy gumi látványosan lelapul.
• 12 voltos akkumulátor: ha az autó az utóbbi időben nehezen indult, ez a legrosszabb pillanat a kockáztatásra.
• Kézifék télen: hosszú, fagyos állásnál a behúzott kézifék befagyhat. Automata váltónál P fokozat, kerékék vagy sík terep a jobb megoldás.
• Értékek és iratok: ne maradjon látható helyen semmi, és a forgalmi engedélyt se hagyd a kesztyűtartóban.
• Fotó indulás előtt: készíts néhány képet az autóról körbe. Ha bármilyen sérülés vitássá válik, ez lesz a bizonyíték.

Összefoglalva

Elektromos autóval a reptéri parkoló választása nem csak árkérdés. Ha van töltés a parkolás ideje alatt, nyugodtan otthagyhatod az autót akár két hétre is, és tele akkuval indulsz haza a leszállás után. Ha nincs, akkor előre kell számolni: energiatakarékos mód, 50–60 százalék körüli töltöttség, és annyi tartalék, ami hidegben is kihozza a hazautat.

A többi már a szokásos szempont: mennyire van közel, őrzött-e a terület, és mennyi idő alatt érsz be a terminálra.